在10月中旬，法国西北海域发生了一起引发广泛关注的“浮航风波”，让俄罗斯海军再次成为舆论的焦点。北约海上司令部表示，俄方“新罗西斯克”号潜艇因故障紧急上浮，然而俄罗斯黑海舰队却予以否认，坚称这只是依照国际规定的正常浮航，双方的不同说法揭示了外界对俄罗斯海军可靠性的长期疑虑。
此次争议起源于9月底，俄罗斯的Telegram频道VChK-OGPU爆料称，“新罗西斯克”号潜艇在9月27日发生燃料舱泄漏事故，柴油渗入底舱。由于缺乏必要的备件和维修人员，潜艇无法及时修复，只能选择浮上水面，漂浮在海上长达十余天。虽然俄军方否认了这一说法，但现场拍摄的画面显示，潜艇通过英吉利海峡时确实有拖船随行，荷兰海军全程“护航”，而法国护卫舰则紧随其后监视，这一情形也与北约秘书长吕特“艰难归航”的嘲讽相映成趣。
从技术角度来看，西方对于故障的说法并非空穴来风。“新罗西斯克”号是基洛级潜艇的改进型首舰，刚在2024年4月完成改装并重新投入使用，却曝出燃油系统问题，反映出俄罗斯军工体系的维护短板。军事专家指出，基洛级潜艇的双壳体设计虽然能够隔绝一些泄漏，但潜艇应急系统的失效则暴露出日常维护的不足。而这种“带病航行”的情况，在俄海军中并非个别现象。
展开剩余69%回顾近年来的事故，俄海军在远洋航行中的可靠性问题已经逐渐显现。2018年，俄海军唯一的航母“库兹涅佐夫号”在浮船坞维修时，船坞突然沉没，导致起重机坠落并损坏飞行甲板；2019年，另一座浮船坞发生进水沉没事故，导致潜艇侧翻；2020年，台风“美莎克”袭击时，失控的浮船坞撞击了多艘舰艇，造成潜艇受损严重；而2024年底，两艘油轮在刻赤海峡搁浅漏油，救援过程暴露了俄海军的应急能力不足，最终造成了人员死亡。
这些事故背后，反映出俄海军在系统性困境中的种种困难。自苏联解体以来，俄罗斯海军的经费急剧下降，2024年预算中，海军维护费用仅占12%，远低于北约30%的平均水平，导致35%的核潜艇处于待修状态，很多舰艇不得不“带病服役”。同时，西方的经济制裁使得俄罗斯海军面临备件短缺，德国、法国等国的精密零部件无法供应，国产替代品性能差距明显。更为严峻的是，俄海军人才的断层问题也愈发严重，北德文斯克造船厂的30岁以下技工比例不足15%，潜艇船员的待遇低于莫斯科的平均水平，导致经验丰富的人员大量流失。
在这种艰难的环境下，俄海军不得不依赖一种特殊的“拖船伴随”模式。例如，7500吨级的“尼古拉·奇克尔”号远洋拖船，常年与俄海军舰艇编队同行，承担着拖曳故障舰艇、执行消防救援等任务。从护送“瓦良格”号到参与古巴军演，它的频繁出现已经成为俄海军远洋行动的“标配”。这种配置更多的是对俄海军远航可靠性不足的妥协，而非保障手段。
尽管如此，完全否定俄海军的能力也并不公正。其战略核力量依然保持着强大的威慑力，尤其是“北风之神”级核潜艇的列装，使得俄罗斯的海基核力量占据了总核力量的60%以上。而“新罗西斯克”号携带的“口径”巡航导弹，在叙利亚战场的精准打击能力也证明了其武器系统在实战中的可靠性。因此，这次潜艇跨舰队调防行动也是俄罗斯维持地中海军事存在的重要一步。
然而，当前的俄罗斯海军正面临“核强常弱”的发展困境。为了保障核潜艇的建设和运作，水面舰艇的经费被大幅压缩，护卫舰的维修率也低于50%，区域防空能力持续退化。此次“新罗西斯克”号的上浮风波，正是这种战略取舍的一个缩影——虽然核威慑力尚可支撑大国的颜面，但常规力量的远洋可靠性却已捉襟见肘。
每次“尼古拉·奇克尔”号拖船伴随俄海军舰艇出航时，它不仅见证了苏联海军的辉煌，也承载着当下俄海军的无奈。尽管这场浮航风波终将平息，但俄海军面临的经费短缺、工业断层和人才流失等深层次问题，恐怕在短期内难以得到根本解决。曾经的远洋劲旅，如今正在核威慑的“安全垫”和常规力量的“泥潭”中艰难前行。
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